西安標(biāo)線施工詳述目前軌道交通建設(shè)推行TOD模式存在的問題

1.較少關(guān)注借助TOD進(jìn)行的建成區(qū)改造。國(guó)內(nèi)由于建成區(qū)內(nèi)拆遷難度大、費(fèi)用高，用地權(quán)屬?gòu)?fù)雜，軌道交通建設(shè)晚于城鎮(zhèn)建設(shè)，因此政府更愿意將TOD實(shí)現(xiàn)于建成區(qū)周邊未開發(fā)區(qū)域，一方面推行速度快，另一方面易于實(shí)現(xiàn)政府收益。但在TOD模式推行過程中，建成區(qū)內(nèi)原有街區(qū)的改造對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化更為有意義。

2.較少關(guān)注用地紅線內(nèi)土地高效利用。為了快速緩解交通壓力，疏導(dǎo)城市人口，我國(guó)軌道交通建設(shè)速度較快，因此沒有充足時(shí)間對(duì)軌道交通站點(diǎn)及車輛段（停車場(chǎng)）用地紅線內(nèi)土地進(jìn)行詳細(xì)研究。同時(shí)，在當(dāng)前的規(guī)劃、用地及財(cái)政政策下，軌道交通站點(diǎn)及車輛段（停車場(chǎng)）用地紅線內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)多元化、規(guī)?；_發(fā)，因此土地高效利用不夠理想。而紅線外土地借助市場(chǎng)外力發(fā)展較為充分，一定程度上可以滿足TOD模式對(duì)土地利用的要求。